欧州のバッテリー電気自動車（BEV）市場は、中国系企業の競争力の高まりによってシェアを奪われる危機に直面しています。このため、EUがCO2排出削減目標の維持と中国製EVへの関税導入を進めなければならないと、環境保護団体の「Transport & Environment（T&E）」が警鐘を鳴らしています。欧州委員会は本日、中国製EVに対する暫定的な関税を導入する方針を発表しました。
中国製EV輸入拡大に歯止めをかけるCO2目標の重要性
T&Eの分析によると、今年の欧州における中国系ブランドのBEV輸入シェアは12％を超え、昨年の8％から大幅に増加する見込みです。一方で非中国系ブランドの輸入は、わずかに12％から13％に上昇すると予測されています。EUがCO2排出削減目標を適切に適用しない限り、中国系ブランドのシェアは15％近くに達する可能性があるとT&Eは警告しています。
EUのCO2目標では、2035年までに全ての自動車メーカーが販売する車両のフリート全体で、CO2排出量をネットゼロにすることが求められています。中間目標も設定されており、来年から施行される予定ですが、近年、目標の見直しに関する議論が進んでおり、業界からは政策の安定性を求める声が上がっています。パリを拠点とする充電スタートアップ「Electra」のCEO、オーレリアン・ド・モー氏は、「2035年への道筋と具体的なCO2削減目標は2014年と2019年に設定されており、安定性をもとに投資を行っている。我々はルール変更を求めない」と述べています。
関税だけでは不十分、中国製EVの強みをどう克服するか
欧州委員会の関税導入は、市場の公平性を保つための施策ですが、Rhodium Groupの調査によると、関税だけでは不十分な可能性があります。中国系ブランドは関税のコストを吸収できるほどの利益率を維持しており、テスラやBMWなど中国で製造している西側のブランドは、関税が適用されると利益が減少または赤字になる可能性があります。このため、関税の導入が西側のEVメーカーに不利に働くリスクも指摘されています。
さらに、中国側は他の製品への報復関税を検討しているとされ、同時に海外におけるEV生産拠点の設立を模索しています。2022年以降、11の中国系EV工場が欧州で計画されていますが、関税の不確実性から実際に建設段階に進んだのは3工場に留まっています。
また、T&Eによると、電池生産市場も不安定な状態です。発表された生産能力の59％は2030年までに実現しない可能性があり、さらに10％が実現可能性を見込み、15％が現在建設中、17％が稼働中です。EUのBEV市場を維持するためには、一貫した政策の維持が必要であり、将来の成長のためには安定した規制の枠組みが不可欠です。
